Il semblerait que le MFEST Alsace-Lorraine 2011 se soit bien passé alors bastien57 remet le couvert.

Si vous êtes intéressés… ce sera le dimanche 15 juillet 2012… A vos agendas !

Comme l’an dernier je vous propose une formule « tout compris ».

- Rendez-vous à partir de 8H30,
- Petit déjeuner jusqu’à 9H,
- Remise des road-books,
- Départ vers 9H30,
- Balade agrémentée de petites « surprises » jusqu’à 12H30.
- Restaurant

S’en suivra un après-midi discutaille…

Le programme se précisera et évoluera au fur et à mesure.

Les inscriptions seront clôturées au premier juin 2012, ce qui laisse du temps pour s’inscrire et peaufiner les détails.

Celle-ci devrait réunir une trentaine de participants à compter du matin 9H à l’Auberge de Delme.

Un accueil avec petit déjeuner est prévu (croissants, café, jus de fruits, etc).

Premier départ à partir de 9h30 avec environ 1 à 2 minutes entre chaque voiture afin que chacun roule comme il le souhaite (deux arrêts officiels sont prévus pour des photos de groupe).

Au programme, découverte du « pays du Saulnois » et roulage jusqu’à 12H/12H30 environ.

L’arrivée se fera également à l’auberge où une salle réservée nous attendra.

Un budget d’une trentaine d’euros est à prévoir (tickets-restaurants acceptés).

La liste des inscrits ainsi que toutes les informations nécessaires sont disponibles sur le forum.

Merci de vous manifester le plus rapidement possible auprès de lui car une inscription est obligatoire.

Pour envoyer aux oubliettes les quelques clichés ayant «fuité» dans le week-end, BMW n’a eu d’autre choix que de livrer à la presse les premières photos officielles de sa M5 nouvelle génération. Enfin pas tout à fait… Car ici, il s’agit du Concept M5 qui sera présenté à partir du 21 avril dans les allées du Salon de Shanghaï. Un proto qui pourra sûrement jouer aux «7 erreurs» avec la future M5 de série.

Puissance en hausse, consommation en baisse

La Mercedes E63 AMG peut trembler. Munich a fourbi ses armes et la future M5 – nom de code F10 – s’annonce redoutable. Redoutable car ses performances devrait bondir en avant par rapport à l’ancienne Série 5 survitaminée, la fameuse E60 et son V10 de 507 chevaux. Eh oui, cela fait maintenant 26 ans que BMW nous refait le coup (pour notre plus grand bonheur) génération de M5 après génération de M5.

Malheureusement, à l’heure actuelle l’une des seules choses que nous savons avec certitude à propos de ce futur missile sol-sol, c’est que le constructeur bavarois a remisé le V10 au placard pour faire place à V8 turbocompressé TwinPower. Grâce à cette amputation de cylindres, à la boîte de vitesse M Drivelogic 7 vitesses à double embrayage et au Start Stop, la M5 devrait finalement gagner en puissance ce qu’elle va perdre en engloutissement de carburant. Le constructeur allemand avance une consommation en baisse de 25% par rapport à l’ancienne génération.

Discrétion assurée

Esthétiquement, le Concept M5 ne déclenche aucune surprise. Les attributs sportifs jouent la discrétion et c’est bien pour cela que ce prototype est extrêmement proche du futur modèle de série. Les préparateurs du département Motorsport ont tout de même agrémenté la berline de jantes 20 pouces, de prises d’air élargies à l’avant et d’un diffuseur typé sport englobant les 4 sorties d’échappement. BMW a également agrémenté les ailes avant des traditionnelles ouïes latérales griffées M. Mais il faut bien avouer que ce gris clair métallisé n’aide en rien à faire ressortir l’agressivité de la M5 Concept.

Pour admirer la bête telle qu’elle arrivera dans les concessions et tout savoir de ses caractéristiques techniques, il faudra donc attendre septembre et l’ouverture du salon de Francfort. Patience les amis…

JM Ortega

Ligne

Si la Série 6 E24 avait marqué son temps par une ligne élégante, sa descendante (E63 et E64) avait partagé les passionnés. Avec le temps, je finis par lui trouver un certain charme (cela n’engage que l’auteur de cet article…) et il faut avouer que la nouvelle version que vous avez sous les yeux est moins typée. Entre temps, la concurrence s’est étoffée… Aston Martin Vantage Roadster, Jaguar XK cabriolet, Maserati GranCabrio sont venues participer à l’élargissement de l’offre qui se résumait à la Mercedes SL. Toutefois, la 650i cabriolet dispose de quatre places qui peuvent accueillir sans problème deux enfants ou deux adultes, ce qui n’est pas le cas de toutes ces concurrentes. Mais l’espace aux jambes est alors mesuré pour tout le monde. Attention, en reculant les sièges avant : ils vont jusqu’à toucher la banquette arrière !

La ligne étant un point très subjectif, il vous appartient de vous faire votre avis. Mais force est de reconnaitre que, avec son long empattement, ses porte-à-faux mesurés, sa haute ceinture de caisse, ses feux en L typiques, la série 6 cabriolet en impose. On apprécie aussi la large calandre avant et le capot nervuré.

D’une longueur hors tout de 4 894 millimètres, la nouvelle BMW Série 6 Cabriolet a grandi de 74 millimètres par rapport à sa devancière. Son empattement, élargi d’autant, est désormais de 2 855 millimètres. La largeur de la voiture s’est accrue de 39 millimètres pour en atteindre 1 894, alors que la hauteur a baissé de 9  millimètres pour tomber à 365 millimètres.

La série 6 soigne son regard avec des phares ronds doubles typiques (xénon de série). Ils sont biaisés dans leur partie supérieure par une bande contrastante et en association avec l’éclairage directionnel adaptatif optionnel, par une bande contrastante à LED. L’éclairage diurne est produit par des anneaux lumineux à LED qui traduisent le visage caractéristique par un faisceau lumineux ultrablanc. Les clignotants sont matérialisés par une bande  lumineuse horizontale s’étirant en dessous des anneaux.

La capote, une fois en place, ne dénature pas la ligne et on retrouve avec plaisir la vitre arrière verticale (ouvrante, électrique et dégivrante) et les ailerons (ou foils) qui prolongent la toile vers l’arrière, comme sur la E64. Il ne vous faudra que 19 secondes pour vous retrouver en plein air (et 24 de cette même unité pour être à l’abri). En plus, grâce à la télécommande, vous pourrez aussi ordonner à la toile d’entreprendre son ballet. Effet garanti sur les passants ! Et si vous souhaitez exécuter la manœuvre en roulant, cela reste possible jusqu’à 40 kilomètres/heure, histoire de ne pas rester immobile quand le feu passe au vert.

Intérieur

Par rapport à la E63/E64, le tableau de bord s’est visuellement élargi. L’écran, le plus grand du marché, est de 10.2 pouces. Il est mis en valeur au centre du tableau de bord et affiche les données de l’Idrive, du GPS et du Connected drive. L’affichage tête haute est complet et programmable. Mais seuls les modèles M disposent d’un indicateur de rapport et du compte-tours. Le système indique la limite de vitesse de l’endroit où vous vous trouvez, mais il y a parfois un décalage entre ce qu’il affiche et la réalité.

Une trappe dans le dossier des sièges arrière associée à une housse pour deux paires de skis est disponible en option. Le volume du coffre de la nouvelle BMW Série 6 Cabriolet est de 300 litres en configuration ouverte et permet ainsi de loger par exemple deux sacs de golf de 46 pouces plus une valise business. Lorsque la capote pliante est fermée, son logement variable se rabat d’un simple geste, faisant passer le volume de chargement à 350 litres.

L’ergonomie d’ensemble est bien pensée, avec un levier de vitesse qui tombe bien sous la main et, à sa droite, la commande de l’Idrive, bien plus intuitif que par le passé.

La qualité de finition est de très bon niveau mais il est étonnant d’avoir des plastiques de portière qui sonnent un peu creux.

Sécurité

Pour assurer notre sécurité, BMW a misé sur un équipement de série complet. Ainsi, on retrouve les airbags frontaux, les airbags protège-tête/thoraciques latéraux intégrés dans les sièges, les ceintures de sécurité à trois points avec enrouleur automatique sur toutes les places, les limiteurs d’effort et les prétensionneurs des sangles à l’avant, les fixations ISOFIX pour sièges enfant à l’arrière ainsi qu’un système de protection antiretournement. Ce dernier, spécialement perfectionné pour la nouvelle BMW Série 6 Cabriolet, comprend deux arceaux logés à l’arrière, derrière les appuie-tête. Dès que l’électronique sécuritaire centrale détecte un risque de tonneau, elle met en action le mécanisme de déclenchement pyrotechnique qui fait jaillir les arceaux en aluminium hautement résistant en quelques fractions de seconde de leur position de repos.

Pour éviter des collisions arrière, la nouvelle BMW Série 6 Cabriolet est, elle aussi, équipée de feux stop dynamiques. En cas de décélérations particulièrement violentes et d’interventions de l’ABS, les feux stop se mettent à clignoter et invitent ainsi les conducteurs des véhicules qui suivent la BMW à écraser, eux aussi, la pédale de frein. Lorsque, dans une situation de décélération violente, la voiture ralentit jusqu’à l’arrêt complet, les feux de détresse se déclenchent automatiquement.

Poids ? quel poids ?

Nous voici au chapitre le plus étonnant de cet essai. La 650i annonce un poids loin de celui d’une ballerine : 1940 kilos hors options… On s’attend alors à un comportement lourd handicapé par un empattement long. Et là, c’est la bonne surprise ! Même en l’absence de la suspension à amortissement piloté « Dynamic Drive« , on est bluffé par l’agilité de la voiture ! Menée à rythme soutenu, ce qui n’est pas sa vocation, le châssis accepte sans broncher la puissance, bien aidée par la monte pneumatique de grande taille. Mais ce sont surtout les quatre roues directrices qui contribuent à cette agilité. A allure modérée (moins de 60 km/h) elles braquent dans le sens opposé de celui des roues avant. Au delà de 80 km/h elles s’orientent dans le même sens, octroyant un surcroit de stabilité. Au final, on se demande où sont passés les deux tonnes (avec le conducteur !) Les freins souffrent cependant un peu mais ne faiblissent qu’après une belle sollicitation.

Grâce à la commande de régulation du comportement dynamique, on peut opter pour trois modes (quatre si on a l’option adaptive drive qui gère la suspension) : Normal, sport et sport+. A chaque fois, le système intervient sur le paramétrage de la réponse du moteur, le passage des rapports (en mode automatique), la course de l’accélérateur, la dureté de la direction et la gestion du DSC. Plus on s’approche du mode sport+, plus ces éléments deviennent réactifs et donc sportifs. Le DSC reste cependant toujours en veille quelque soit le mode mais intervient plus ou moins tardivement.

D’un point du vue du comportement, on a entre les mains une voiture neutre et prévenante. On peut la brusquer, elle reste digne et rigide ! C’est bien entendu moins sportif que la 135i DKG performance essayée ici, mais leur philosophie ne sont pas les mêmes.

On arrive à prendre du plaisir au volant de la 650i. Et le moteur y est pour beaucoup. En effet, le V8 Twin power Turbo à injection dispose de 600 Nm à seulement 1 750 tr/mn ! De ce fait, la poussée est immédiate dès que l’on enfonce la pédale d’accélérateur ! La boite automatique (avec commandes par palettes solidaires du volant) enchaine alors les rapports avec un léger à-coup et libère les 407 chevaux !

Et malgré son poids, la 650i signe des chronos de tout premier ordre : 0-100 km/h en 5 secondes et le kilomètre départ arrêté en 23 secondes ! Soit des temps proches de la M5 V10 de 507 chevaux… et meilleurs que ceux d’une M5 E39 de 400 chevaux.

Par contre, déception côté bruit du V8. Il est d’une totale discrétion ! On aimerait l’entendre donner de la voix. Mais BMW a pensé aux plus mélomanes d’entre nous et une option « Sport Design » équipée d’un échappement à clapet saura nous réconcilier avec le moteur et mettra à disposition un look et un châssis plus sportifs (disponible en septembre).

Enfin, pour terminer, il faut parler consommation… En usage paisible, l’ordinateur de bord est descendu à 12 litres de moyenne, ce qui est très raisonnable en raison du poids et de la puissance.

Conclusion

La nouvelle série 6 cabriolet satisfera les amateurs de conduite paisible. Mais elle saura aussi, en cas de besoin, afficher des performances insolentes. Les plus sportifs opteront pour le pack « Sport design« . Les plus extrémistes attendront patiemment la M6 qui devrait afficher pas loin de 600 chevaux… On ose à peine penser aux performances avec juste 50% de puissance en plus…

J’AIME

Le comportement

Les performances

La boite

Le confort

J’AIME PAS

Le silence du V8

Quand le réalisateur Ryan McManus a été chargé par l’Agence de publicité internationale de BMW Motorrad Serviceplan de mettre en scène une bataille « épique » sur un circuit entre une S 1000 RR et une M3 toutes deux préparées par le département a-works d’Akrapovic, le projet l’a immédiatement séduit.

Ryan a utilisé ses talents créatifs pour capturer la puissance et l’intensité de la course dans « The Chase », un film qui mélange le viral, la communication, et l’événementiel, dans une action soutenue.

Passionné et amateur de véhicule anciens atypiques, Ryan a travaillé pour la première fois sur un projet mettant en scène des véhicules hyper sportifs comme les deux BMW. Ayant obtenu une série de récompense avec sa compagnie de film indépendant « Seven Lines and a Dot », il a été enthousiasmé par l’idée de faire quelque chose de différent.

Avec une équipe forte de 45 personnes et seulement deux jours de tournage pour obtenir les meilleures séquences, Ryan voulait capturer l’ambiance électrique et explosive que l’on ressentait sur la piste.

« C’était très excitant, nous percevions les vibrations et l’incroyable sonorité des moteurs qui délivraient leur prodigieuse puissance, je voulais retransmettre cette incroyable intensité » confiait Ryan.

Pour conserver tout le réalisme nous avons donc organisé et filmé une véritable course en face à face entre les deux prétendants, plutôt que de créer une mise en scène de situation. « Nous ne savions pas avant la course qui l’emporterait. La plupart des personnes pensaient que ce serait la moto, pronostic que je partageais également. La moto a effectué un excellent départ et a pris rapidement de l’avance, mais ensuite la pluie est apparue ralentissant considérablement son rythme, nous nous sommes tous demandé si la voiture allait remonter son retard, son pilote la poussant dans ces limites. Mais la moto avait pris trop d’avance …». Ryan dit que la moto l’emporta grâce à son accélération incroyable sur la longue ligne droite du circuit qui était parfaitement sec au début du tournage.

Quelques séquences supplémentaires ont été tournées après la course, mais la plupart des images de « The Chase » proviennent directement des prises de vues pendant l’épreuve. « C’était très important de garder toute l’authenticité et l’intensité de la course. Je crois que ce film peu être apprécié de tous, évidemment les personnes ayant un intérêt particulier pour les voitures ou les motos s’y reconnaitrons plus, mais ce film ne s’adresse pas exclusivement pour eux », affirme Ryan.

« Je pense que nous explorons un nouveau média plus subtil, ce n’est pas une tentative virale pour amener les gens à deviner si il est vrai, ce n’est pas une publicité, il est spécialement conçu pour le web et les personnes qui souhaitent découvrir du contenu en ligne. C’était formidable, car j’ai pu exprimer toute ma créativité sans être entravé par 30 secondes comme l’impose un film publicitaire télévisé »

Un certain nombre de techniques différentes ont été utilisé par l’équipe du film pour s’assurer qu’aucun moment de la rivalité ne soit perdu. La S 1000 RR et la M3 ont été positionnées aux antipodes de la piste, le but étant de parcourir le plus de distance avant de dépasser son rival.

La voiture était équipée d’un mât télescopique muni d’une mini caméra GoPro pour capturer l’action sur la piste. « Les GoPro ont été d’une grande d’utilité et ont donné des images dynamiques incroyables en montrant la rapidité de défilement du paysage comme si nous étions dans la voiture » explique Ryan.

« Pour obtenir des prises de vues à 360 degrés des véhicules, nous avons construit une petite caméra circulaire permettant de filmer la voiture et la moto en situation rapprochées sur plusieurs angles ».

Le film étant maintenant terminé, Ryan a hâte de recevoir un retour sur ce projet.

« J’ai eu beaucoup de plaisir à réaliser ce film, j’espère juste que les auditeurs qui le visionneront l’apprécieront autant que moi »

Source : BMW Presse.

Quand le réalisateur Ryan McManus a été chargé par l’Agence de publicité internationale de BMW Motorrad Serviceplan de mettre en scène une bataille « épique » sur un circuit entre une S 1000 RR et une M3 toutes deux préparées par le département a-works d’Akrapovic, le projet l’a immédiatement  séduit.

Ryan a utilisé ses talents créatifs pour capturer la puissance et l’intensité de la course dans « The Chase », un film qui mélange le viral, la communication, et l’événementiel, dans une action soutenue.

Passionné et amateur de véhicule anciens atypiques, Ryan a travaillé pour la première fois sur un projet mettant en scène des véhicules hyper sportifs comme les deux BMW.

Ayant obtenu une série de récompense avec sa compagnie de film indépendant  « Seven Lines and a Dot », il a été enthousiasmé par l’idée de faire quelque chose de différent.

Avec une équipe forte de 45 personnes et seulement deux jours de tournage pour obtenir les meilleures séquences, Ryan voulait capturer l’ambiance électrique et explosive que l’on ressentait sur la piste.

« C’était très excitant, nous percevions les vibrations et l’incroyable sonorité des moteurs qui délivraient leur prodigieuse puissance, je voulais retransmettre cette incroyable intensité » confiait Ryan.

Pour conserver tout le réalisme nous avons donc organisé et filmé une véritable course en face à face entre les deux prétendants, plutôt que de créer une mise en scène de situation. « Nous ne savions pas avant la course qui l’emporterait. La plupart des personnes pensaient que ce serait la moto, pronostic que je partageais également. La moto a effectué un excellent départ et a pris rapidement de l’avance, mais ensuite la pluie est apparue ralentissant considérablement son rythme, nous nous sommes tous demandé si la voiture allait remonter son retard, son pilote la poussant dans ces limites. Mais la moto avait pris trop d’avance …». Ryan dit que la moto l’emporta grâce à son accélération incroyable sur la longue ligne droite du circuit qui était parfaitement sec au début du tournage.

Quelques séquences supplémentaires ont été tournées après la course, mais la plupart des images de « The Chase » proviennent directement des prises de vues pendant l’épreuve. « C’était très important de garder toute l’authenticité et l’intensité de la course. Je crois que ce film peu être apprécié de tous, évidemment les personnes ayant un intérêt particulier pour les voitures ou les motos s’y reconnaitrons plus, mais ce film ne s’adresse pas exclusivement pour eux », affirme Ryan.

« Je pense que nous explorons un nouveau média plus subtil, ce n’est pas une tentative virale pour amener les gens à deviner si il est vrai, ce n’est pas une publicité, il est spécialement conçu pour le web et les personnes qui souhaitent découvrir du contenu en ligne. C’était formidable, car j’ai pu exprimer toute ma créativité sans être entravé par 30 secondes comme l’impose un film publicitaire télévisé »

Un certain nombre de techniques différentes ont été utilisé par l’équipe du film pour s’assurer qu’aucun moment de la rivalité ne soit perdu. La S 1000 RR et la M3 ont été positionnées aux antipodes de la piste, le but étant de parcourir le plus de distance avant de dépasser son rival.

La voiture était équipée d’un mât télescopique muni d’une mini caméra GoPro pour capturer l’action sur la piste. « Les GoPro ont été d’une grande d’utilité et ont donné des images dynamiques incroyables en montrant la rapidité de défilement du paysage comme si nous étions dans la voiture » explique Ryan.

« Pour obtenir des prises de vues à 360 degrés des véhicules, nous avons construit une petite caméra circulaire permettant de filmer la voiture et la moto en situation rapprochées sur plusieurs angles ».

Le film étant maintenant terminé, Ryan a hâte de recevoir un retour sur ce projet.

« J’ai eu beaucoup de plaisir à réaliser ce film, j’espère juste que les auditeurs qui le visionneront l’apprécieront autant que moi »