BMW : premières révélations sur le BMW XM, premier SUV M

L'hybridation rechargeable n'est pas qu'une "pirouette" des constructeurs pour faire la transition vers l'électrique tout en affichant des émissions de CO2 faibles au test d'homologation. C'est aussi une technologie qui leur sert lorsqu'il faut sortir des puissances très élevées sur des modèles où le bloc thermique arrive déjà à ses limites. Chez BMW, d'ailleurs, l'hybridation rechargeable est la technologie choisie pour produire le second modèle 100 % M depuis la M1. Mais BMW n'a pas choisi la voie de facilité en choisissant un énorme SUV dont on devine déjà, malgré le camouflage, un dessin pour le moins décalé et probablement dans la veine de ce qui a été récemment chez BMW. Les "puristes" se feront leur propre avis, mais ce SUV n'est probablement pas pour eux : BMW vise clairement la Chine, le Moyen-Orient et les Etats-Unis avec son XM, qui révèle un peu plus sa fiche technique en attendant que la production batte son plein aux Etats-Unis, sur les lignes d'assemblage du X7 dont il partage la plateforme.

Deux niveaux de puissance pour le BMW XM

Comment faire d'un immense SUV posé sur des roues de 21 pouces (22 et 23 pouce en option...), dépassant probablement les 2500 kg, une vraie BMW M ? Pour les cinquante ans de la division sportive munichoise, les ingénieurs ont mis le paquet avec de nombreuses béquilles électroniques afin de donner au client le fameux "feeling" M. Notons par exemple la première apparition d'une barre anti roulis commandée électriquement en 48V sur une BMW. Jusqu'ici, les barres anti roulis "actives" chez BMW fonctionnaient en 12V, mais la puissance n'était pas suffisante pour maintenir l'assiette sur un gros SUV du gabarit du XM.

Sous le capot, le tout nouveau V8 S68 (que l'on retrouve sur le X7 M60i restylé) est associé à un moteur électrique et développe 650 ch et 800 Nm dans la version la moins puissante. Ce bloc essence succède au S63 qui aura largement fait son temps chez BMW. Une seconde mouture, de 750 ch, viendra compléter la gamme : ce sera alors la BMW M la plus puissante de l'histoire, et l'un des SUV les plus puissants du segment. Le BMW XM dépassera notamment les Porsche Cayenne Turbo S-E Hybrid, Lamborghini Urus et Audi RSQ8. Même le récent Aston Martin DBX 707 fait moins bien.

La capacité de la batterie du BMW XM n'est pas encore connue, mais BMW parle d'environ 80 km d'autonomie en mode électrique. La transmission M xDrive (spécifique et nouvelle), la direction ActiveDrive à quatre lois, le blocage électronique de différentiel arrière et les suspensions pilotées sont autant d'éléments supplémentaires qui permettront au BMW XM de se faire une place dans la gamme Motorsport.