Toutes les infos et photos de la première BMW M3 Touring de l'histoire

Ceux qui ont toujours suivi l’actualité BMW savent que le titre est un brin trompeur. BMW avait en effet développé un prototype de M3 Touring E46, mais sans donner suite aux clients, qui, s’ils voulaient absolument un break marqué au fer rouge du « M », devaient se tourner vers la plus grande et plus chère M5 Touring E60. Pendant ce temps, Mercedes et Audi enchaînent les générations de C63/E63 SW AMG et RS4/RS6. Le temps aura finalement suffit pour convaincre BMW de franchir le pas : voici la première M3 Touring de l’histoire, et elle est d’ores et déjà disponible à la commande.

La BMW M3 berline au second plan ?

Musclée, trapue, performante, et probablement aussi sonore que la berline, la BMW M3 Touring s’illustre évidemment par sa partie arrière. Un vrai break rival d’une Audi RS4 qui aura le mérite d’offrir 510 litres de volume de coffre quand la berline à trois volumes en propose…. 500. La différence est bien faible, mais l’accès au coffre sur le break est évidemment bien plus commode avec son hayon motorisé livré de série. Les aspects pratiques ne s’arrêtent pas là puisque l’on retrouve une banquette arrière 40/20/40, le filet de séparation et un rangement de type « bac » sous le coffre. Les rails antidérapants sont eux… en option. Comme bien d’autres choses, en fait, sur cette M3 Touring qui reste toutefois bien séduisante. Gageons que la carrosserie de break offrira un certain succès à l’Allemande sur les marchés (Allemagne, pays du Nord de l’Europe…) où les breaks sont privilégiés à d’autres formes de véhicules.

Plus pratique, à peine plus chère et réussie sur le plan esthétique, la BMW M3 Touring pourrait donc faire de l’ombre à la berline qui gardera tout de même ses aficionados. Mais ils se feront probablement plus rares, d'autant qu'il ne faut pas oublier la M4 dans le lot !

Une mécanique déjà éprouvée

La recette est finalement sans grande surprise. La M3 Touring reprend le bloc S58 des M3, M4, X3 M et X4 M. Il est ici optimisé dans sa version 510 ch et 650 Nm, et connecté à la boite automatique à huit rapports et… aux quatre roues motrices xDrive imposées. Le break en propulsion n’est donc pas une réalité chez BMW, qui semble de plus en plus délaisser la transmission arrière.

Plusieurs modes de conduite (Road, Sport, Track) permettent de jouer sur de nombreux paramètres tels que la suspension pilotée, la direction Servotronic ou encore l’antipatinage. Un mode favorisant les roues arrière devraient ravir ceux qui ne jurent que par les BMW « propulsion ». Enfin, pour les plus radicaux, des sièges carbone ultra légers, des inserts carbone et un freinage carbone-céramique sont présents dans la liste des options.

La voici. Enfin.

Pour beaucoup, un fantasme depuis plusieurs décennies. Maintenant réalité. #BMWM3 Touring. #PlaisirDeConduire #BMWM #M3 #Touring pic.twitter.com/k3AqVwJZt1

— BMW Group France (@BMWGroupFrance) 21 juin 2022

De série, la BMW M3 Touring reçoit la sellerie cuir Merino, la climatisation automatique trizone, le Live Cockpit Navigation Plus, l’éclairage d’ambiance, le système Hifi ou encore le grand affichage numérique iDrive composé d’une instrumentation de 12,3 pouces et d’un écran central de 14,9 pouces.

Le prix de la première BMW M3 Touring de l’histoire ? 111 950 € (hors malus maximal, évidemment), soit un surcoût d’environ 6500 € par rapport à la berline.