Nouvelle BMW M4 CSL : 550 ch pour les 50 ans

Voici un nouveau collector dont les prix devraient se maintenir, voire s'envoler en occasion dans les prochains mois. Dans la plus pure lignée des BMW de course adaptées à la route, la M4 CSL fait suite aux 3.0 CSL, M3 E46 CSL et M4 GTS. Cette fois, le "Competition, Sport, Lightweight" fait son retour sur la poupe d'une BMW à l'occasion des cinquante ans de la division sportive Motorsport. Pour construire son nouvel engin démoniaque, BMW est parti d'une M4 Competition. Mais, vous vous en doutez, un gros travail a été fait pour que la CSL ne soit plus une simple M4 Competition rebadgée, mais une vraie nouvelle voiture. Et vous allez le voir, l'énorme surcoût demandé par rapport à une M4 classique est justifié par une liste de pièces spécifiques longue comme le bras.

Une M4 CSL plus légère

Avant de parler fiche technique, sachez que BMW a déjà chronométré sa M4 CSL sur le Nürburgring. Le coupé a réalisé un temps de 7 min et 15 secondes sur boucle "courte" (20,6 km) et 7 minutes 20 secondes sur le circuit complet de 20,8 km. C'est donc la BMW de série la plus rapide de l'histoire sur le mythique tracé allemand. Voilà qui est dit !

Pour y parvenir, BMW a mis les petits plats dans les grands. A commencer par la réduction de poids : 100 kg perdus par rapport à une M4 standard grâce à l'emploi massif de carbone, que l'on retrouve sur le capot, la lame avant, le volet de coffre mais aussi les sièges. Les baquets M Carbon permettent à eux seuls d'économiser 24 kg. BMW a également supprimé la banquette arrière et remplacé la ligne d'échappement d'origine par une ligne à silencieux titane et clapets.

Le six cylindres poussé à l'extrême

Sur la M4, le bloc S58 atteignait déjà un rendement spécifique impressionnant puisque BMW parvient à tirer 510 ch des trois litres de cylindrée. Mais la marque allemande ne pouvait pas en rester là sur cette CSL qui se doit d'être exclusive dans tous les domaines. Le moteur a donc été revu, notamment au niveau de la pression de turbo et de la cartographie, pour atteindre les 550 ch. Le six cylindres BMW est tout proche des 200 ch/litre, une barre mythique que bien peu de motoristes ont touché sur des modèles de série. Evidemment, pour aller avec cette augmentation de la cavalerie, BMW a revu toute la gestion de boîte (automatique à 8 rapports imposée) et de suspension SelectDrive M, qui rabaisse au passage la M4 CSL de 8 mm. Et pour finir, n'oublions pas les jantes ultralégères (19 devant, 20 pouces derrière et chaussées de pneus spécifiques) ainsi que les freins carbone-céramique.

Malheureusement, il n'y en aura pas pour tout le monde. Seulement 29 exemplaires sont prévus pour la France, au tarif de 178 000 €. C'est 70 000 € de plus qu'une M4 Competition, mais la rareté et les pièces en carbone exclusives expliquent en partie le prix.